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【图】电气化时代 蛮牛、跃马们将何去何从?

来自:未知   发布者:www.gzdiao.com   发表于:2017-09-30 12:54   点击:
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  [汽车之家 新闻]  目前,汽车行业正在发生着巨大变化,汽车电气化俨然已经成为了未来主要的发展趋势。就以强悍性能著称的超级跑车来说,以前我们对于这些车的印象都是搭载了大功率、大排量的传统发动机,不过渐渐的,我们发现包括法拉利LaFerrari以及迈凯伦P1等很多旗舰超跑都换装了混合动力系统,电气化趋势也在用自己的方式影响着各大超级跑车厂商们。那么在本篇文章中,我们就带大家一起来看看各大超跑车制造商的都是如何进行电气化改变的,而这些改变,到底是出于环境压力的妥协,还是追求性能的进化,超跑品牌的未来又将会如何?就请走进本篇文章来详细了解一下吧。

  其实说起超级跑车,尤其还是超跑的旗舰车型改用混合动力系统对于很多热衷的粉丝来说接受起来一时半会或许还有些困难,因为开头也提到了,大家一般对于超跑的印象都是动力性能十分强劲,各种V8、V10、V12,而对于混合动力汽车,大部分人此前普遍的认识就是节能环保排放少,就好像普锐斯一样的代步车。诚然,混合动力系统由于在传统发动机基础上增加了电动机、电池组等装置,可以更加有效的回收多余能量,对于环境保护确实有一定的积极作用,不过超级跑车加入电气化改进更多的还是出于对其整车性能的进一步提高。

  由于传统的内燃发动机到目前为止已经发展了很长的历史时间了,其各项技术也已经表现非常成熟。换句话来说,就是传统内燃机目前已经很难再实现巨大的突破了,所以曾经以大排量、大功率传统内燃发动机所著称的超级跑车如今光靠传统内燃机来提升性能是非常困难的,同时面对日益严苛的排放也是问题。由此,大多数超跑制造商也开始了改变,并且不约而同的选择了将超级跑车加入电气化改进来进一步提升性能。接下来,我们就分别选取法拉利、迈凯伦、阿斯顿?马丁、梅赛德斯-AMG、保时捷以及兰博基尼等超级跑车制造厂为大家介绍一下他们都采用怎样的方式来步入电气化时代吧。

● 大排量自吸发动机组成混合动力系统

  虽说各大超跑厂商相继进入了电气化时代,不过各家还是拥有各家的风格,并不千篇一律。首当其冲的便是很多超跑开始采用大排量自吸发动机组成混合动力系统,这种方式最大的优点就是在现有V12发动机基础上,经过超跑厂商对发动机与电动机的重新匹配调校下,可以实现更加惊人的动力输出,动力性能将有明显提高,同时还能满足消费者们对于V12自吸发动机的最后信仰。

超跑品牌代表:法拉利

『配图为法拉利LaFerrari』

  以法拉利来说,早在2013年的日内瓦车展上,法拉利便正式发布了旗下全新的旗舰超级跑车――LaFerrari,而这款车在当时的超跑圈里也引起了不小的反响。原因就是LaFerrari相比上一代旗舰车型(Enzo)最大的变化是搭载了名为HY-KERS的混合动力系统,这也是法拉利旗下量产车型首次采用混动技术,被法拉利官方称为“迄今为止最雄心勃勃的项目”。

  简单来看,其实LaFerrari所搭载的HY-KERS的混合动力系统并不像我们印象中丰田普锐斯一样是为了节能减排,而纯粹是为了性能上的提升。其动力由一台6.3L的V12自然吸气发动机与电动机组成。发动机最大功率为800马力,电动机最大功率163马力,其综合最大功率在当时更是达到了960马力。

『配图为法拉利812 Superfast』

  而在不久之前的2017日内瓦车展上,法拉利还发布了F12berlinetta的继任者车型――812 Superfast,这款号称“最强自吸跃马”的全新跑车在动力上搭载的是一台6.5L V12自然吸气发动机,最大功率达到800马力,此举也打破了此前F12berlinetta将成为“自吸绝唱”的传言。不过如此相比来看,812 Superfast搭载了调校近乎已到达极限的V12自吸气发动机,但从数据来看,其综合最大功率相比4年前的LaFerrari而言还是处于下风。这也在一定程度上表明,当传统V12自然吸气发动机已经发展到了一个相对极限值,采用新的混合动力可以为其带来更大的性能提升。

  在最近的一次沟通会上,法拉利的老板Sergio Marchionne也公开表示,法拉利将继续坚持V12自然吸气发动机研发,V12自吸发动机也会在未来较长的时间里继续出现在法拉利的新车型上。同时,据我们了解到,法拉利将会在未来的3到5年里推出全新的旗舰跑车来接替LaFerrari,而这款新车将极有可能继续采用由V12自然吸气发动机组合成的混合动力系统。而介于目前812 Superfast的V12自然吸气发动机的动力提升已经接近极限,所以除了下一代旗舰外,未来812 Superfast的后继车型要想获得更大的动力提升,其也极有可能会采用混动技术,而法拉利的混合动力技术也有望在未来从旗舰进一步下放到其他其他车型上。

超跑品牌代表:阿斯顿?马丁

  阿斯顿?马丁在今年3月开幕的内瓦车展上也发布了旗下的全新旗舰级超级跑车Valkyrie。除了拥有极其夸张的空气动力学造型以外,Valkyrie最大的亮点还是在于其本身是一款混合动力车型。据了解,该混动系统是由一台6.5L V12自然吸气发动机与电动机组合而成,具有动力功能回收系统,其中发动机的最大功率为820马力,综合最大功率将超过1000马力。

『配图为阿斯顿?马丁Valkyrie』

  纵观阿斯顿?马丁旗下现有车型来看,Valkyrie将是阿斯顿•马丁首款采用混合动力的量产车,在汽车电气化快速发展的趋势下,从此前的One-77(搭载7.3L V12发动机)到如今的Valkyrie,阿斯顿?马丁对于旗下的新旗舰车型也进行了积极的转变,与法拉利相同,大排量自吸发动机组成混合动力系统更多的也是对于性能上的更进一步追求。

『阿斯顿?马丁与威尔士政府达成新工厂建设协议』

『新工厂将建设在St Athan英国皇家空军基地之上』

  除此之外,此前有消息表明,阿斯顿?马丁已经正式宣布在英国南威尔士格拉摩根郡圣安森(St Athan)建设新工厂,成为该品牌的首条电动车/混合动力车生产线,也将成为阿斯顿?马丁步入电气化时代重要的标志。同时,该厂将会在2019年驶下第一款量产车型――阿斯顿?马丁DBX,并且未来两款拉共达品牌的新车型也将在此生产。

『阿斯顿?马丁官方发布的DBX预告图』

『配图为阿斯顿?马丁DBX概念车』

  据了解,DBX是阿斯顿?马丁旗下的首款SUV车型,其概念版本早在2015年日内瓦车展上便正式亮相,动力采用纯电动驱动,并实现四驱布局。而量产版车型的动力目前官方还没有透露,预计将使用一套纯电动或混动动力总成。由此来看,相比法拉利,阿斯顿?马丁向电气化迈进的速度要更快一些,其顶级的旗舰车型采用大排量自吸发动机组成混合动力系统,而更加偏向民用的产品则或将有望采用纯电动系统,这也或将会成为阿斯顿?马丁步入电气化时代后主要的发展趋势。

● 小排量涡轮增压组成混合动力系统

超跑品牌代表:迈凯伦

『配图为迈凯伦P1』

  同样,迈凯伦最早采用混合动力系统的新车也是旗下旗舰车型。早在2013年日内瓦车展上,迈凯伦P1量产版便正式亮相,该车搭载了一套混合动力系统,不过与法拉利LaFerrari不同的是,这款新车采用的是由3.8升V8双涡轮增压发动机与电动机组成的混合动力系统,由一台在超跑领域的小排量发动机与电动机进行组合,最大的优点就是在提升性能的同时,还能有效的降低排量,能够更加从容的应对目前日益严格的排放要求。

『配图为迈凯伦全新旗舰跑车设计图』

  不过P1毕竟已经是4年前的产品了。而对于未来的旗舰车型,在我们与迈凯伦中国董事麦凯泰的专访沟通中了解到,迈凯伦旗下个性定制部门MSO正在研发一款全新的旗舰超跑来接替现款迈凯伦P1,其内部代号为BP23,动力系统将会搭载一套由4.0L V8双涡轮增压发动机与电动机和电池组构成的混合动力系统,其综合最大输出功率可达913马力。此外,据悉新车的混合动力系统还有望搭载与P1车型相同的IPAS(即时动力辅助系统),通过驾驶员控制按键瞬间启动电动机,从而达到即时提升动力输出的目的。

『迈凯伦中国董事麦凯泰在接受专访』

  由此看出,未来迈凯伦的新旗舰将会继续走混动路线,由一台高效的双涡轮增压发动机与电动机组合而成。而对于迈凯伦旗下的其他车型来说,这种混动系统也被官方证实将会进一步进行下放,成为未来迈凯伦新车主要的发展方向。

『配图为迈凯伦P1上搭载的混动系统』

  据了解,在2016年,迈凯伦官方便发布了未来六年的“Track22”商业计划,该计划表明迈凯伦将会在未来的6年时间里投资10亿英镑用来打造15款新车型,既包括全新车型,也包括一些已有车型的升级版,其中混合动力新车将占半数。除此之外,官方也表示目前迈凯伦正在打造一款纯电动超跑的原型车,不过该车更多的还是对于技术展示,表明迈凯伦已经掌握纯电动车的技术储备,但预计短时间并不会得到量产。所以我们可以看到,未来迈凯伦在电气化时代主要的发展方向便是采用双涡轮增压发动机与电动机组合的混动动力系统,而这种发展趋势也将会在迈凯伦品牌中持续较长的时间。

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